大咖配资讲讲航空股集体大涨因为这一费用将减半征收

2021年03月12日 15:48:26炒股100天来源:互联网阅读量:

有业内人士对《国际金融报》记者分析称,民航发展基金是在特定时期为支持基础项目建设而设立,弘盛策略现在国家财政日益改善,减税降费是大势所趋,征收民航发展基金的需求也就不再那么迫切。“业界呼吁下调标准的声音由来已久,这对航空公司来说也是政策利好”。

据了解,2012年4月1日,财政部根据《民航发展基金征收使用管理暂行办法》对航空公司和旅客征收民航发展基金。其中,对于航空公司而言,需按照飞行航线分类、飞机最大起飞全重、飞行里程以及适用的征收标准缴纳民航发展基金;对于旅客,征收的标准为乘坐国内航班的旅客每人次50元;乘坐国际和地区航班出境的旅客每人次90元(含旅游发展基金20元)。

大咖配资讲讲航空股集体大涨因为这一费用将减半征收

对航空公司来说,缴纳民航发展基金是一笔不小的成本费用。公开数据显示,弘盛策略2018年国航、南航、东航的民航发展基金成本分别为23亿元、29。4亿元、22。35亿元;春秋航空吉祥航空2017年民航发展基金成本分别为2。92亿元、3。15亿元,弘盛策略预计2018年为3。4亿元、3。44亿元。

民航业内人士林智杰在接受《国际金融报》记者采访时表示,2018年,航空公司共缴纳民航发展基金120亿元左右。对于东航、南航来说,缴纳的民航基金更是相当于全年利润总额的一半左右。因此,民航发展基金减半征收,对航空公司的经营有很大好处,成本将大幅降低。

王均金认为,我国民航业在高速发展的同时,也存在一些掣肘,比如较高的飞机引进关税税率和民航发展基金政策。对此,他建议逐步取消民航发展基金的缴纳,并建议国家以此前累计征收的民航发展基金余额为本金,成立基金管理机构专注投资,获得利润用于投入民航发展事业。

王均金表示,自国家征收民航发展基金开始,累计已逾千亿元,我国机场也进入高速成长期和成熟期,参考海外主要机场的发展成长路径可以发现,当旅客吞吐量超过5000万以后,机场的非航业务普遍会加速,高毛利的非航业务占比会进一步提升,进而提升机场的利润水平。

林智杰分析认为,几年前,财政部设立民航发展基金,包括水利建设基金、旅游基金等,初衷都是为了筹措资金,支持大型基础设施项目建设。近几年,随着国家财政实力的改善,征收资金的需求已经不再那么迫切,加上减税降费是大势所趋,所以减半征收民航发展基金已经变得水到渠成。

更多相关文章:

“大咖配资讲讲航空股集体大涨因为这一费用将减半征收”由炒股100天整理,转载请保留链接。

热门资讯

热门评论

  1. 股票仙子[广东中山]持币观望
  1. 伟大的多比王[广东深圳]股灾牛
  1. 股王[广东省深圳市]吓死我了,一看跌了零点几!!!!
  1. 有态度网友[四川成都]把港股也搞去散户吧
  1. 有态度网友[湖南省常德市]这样的股市彻底废了,不管什么利好,那些庄家机构都会趁机收割。

股票标签